배가 없어서 차를 못 판다? PCTC 운임 폭등 원인과 수혜주

배가 없어서 차를 못 판다? PCTC 운임 폭등 원인과 수혜주

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배가 없어서 차를 못 판다? PCTC 운임 폭등 원인과 수혜주

배가 없어서 차를 못 판다? PCTC 운임 폭등 원인과 수혜주

안녕하세요! 물류와 투자의 흐름을 읽어주는 경제뉴스 주식 더체크입니다.

최근 뉴스를 보면 “수출할 자동차는 많은데 실어 나를 배가 없다”라는 이야기를 종종 접하게 됩니다. 실제로 평택항이나 울산항에 가보면 선적을 기다리는 차들이 끝도 없이 늘어서 있는 진풍경이 펼쳐지는데요.

바로 자동차 운반선(PCTC, Pure Car and Truck Carrier) 부족 현상 때문입니다.

도대체 배들이 다 어디로 갔길래 이런 ‘쇼티지(Shortage)’가 발생한 걸까요? 그리고 이 부족 현상은 언제쯤 해소될까요? 오늘은 이 흥미로운 해운업계의 병목 현상을 아주 쉽게 풀어드리겠습니다.

PCTC 수혜주 – 배가 없어서 차를 못 판다? PCTC 운임 폭등 원인과 수혜주

1. “하루 빌리는 데 1억 5천?” 미쳐버린 운임

먼저 상황이 얼마나 심각한지 숫자로 한번 볼까요? 배를 하루 빌리는 비용을 ‘용선료’라고 하는데요. 6,500대 정도 싣는 표준 자동차 운반선의 1일 용선료가 2020년에는 약 1만 달러 수준이었습니다.

그런데 최근 몇 년 사이 이 가격이 10만 달러에서 11만 달러(약 1억 5천만 원)까지 치솟았습니다. 무려 10배가 뛴 겁니다. 단순히 비싼 게 문제가 아니라, 돈을 줘도 빌릴 배가 없다는 게 문제입니다. 해운사 입장에서는 그야말로 ‘부르는 게 값’인 상황이죠.

2. 배가 부족해진 결정적 이유 2가지

이 사태를 이해하려면 ‘수요’와 ‘공급’의 불일치를 봐야 합니다.

① 공급 측면: “코로나 때 배를 안 만들었어요” 코로나19 팬데믹 당시, 자동차 공장들이 문을 닫으면서 차량 이동이 확 줄었습니다. 해운사들은 “아, 당분간 차 운반할 일 없겠다” 싶어서 낡은 배는 폐선시키고, 새 배는 주문하지 않았죠. 배 한 척 만드는 데 보통 2~3년이 걸리는데, 그때 주문을 안 했으니 지금 나올 배가 없는 겁니다. (이걸 ‘발주 공백’이라고 합니다.)

② 수요 측면: “중국 전기차의 습격“ 이게 진짜 핵심입니다. 중국이 전기차(BYD 등)를 미친 듯이 찍어내서 유럽으로 수출하기 시작했습니다.

  • 한국/일본 → 미국: 거리가 멉니다.
  • 중국 → 유럽: 여기도 멉니다.

과거보다 이동 거리(Ton-Mile)가 훨씬 길어졌습니다. 배가 한 번 떠나면 돌아오는 데 시간이 오래 걸리니, 안 그래도 부족한 배가 더 부족하게 느껴지는 거죠. 중국이 전 세계 PCTC 시장의 물동량을 블랙홀처럼 빨아들이고 있다고 보시면 됩니다.

3. 그래서, 언제 해결되나요? (2025~2026년 전망)

투자자분들이 가장 궁금해하실 내용이죠. 영원히 오르기만 할까요?

전문가들은 2024년 하반기부터 신조(새로 만든) 선박들이 조금씩 인도되기 시작했다고 봅니다. 2023년쯤에 부랴부랴 주문 넣었던 배들이 이제 나오기 시작하는 거죠.

하지만 당장 해소되기는 어렵습니다.

  • 2025년: 공급이 늘어나지만, 중국발 수출 물량도 계속 늘어서 ‘타이트한 수급’ 유지.
  • 2026년 이후: 대규모 신조 선박들이 시장에 풀리면서 운임이 점차 하향 안정화될 것으로 전망.

게다가 IMO(국제해사기구)의 환경 규제 때문에 낡은 배들은 강제로 은퇴해야 합니다. 새 배가 들어오는 만큼 헌 배가 사라지기 때문에, 운임이 예전처럼 바닥으로 곤두박질칠 가능성은 낮다는 게 중론입니다.

4. 투자 아이디어: 위기는 곧 기회

결국 이 상황에서 웃는 건 누구일까요?

  1. 배를 미리 확보한 해운사: 남들은 비싸서 못 빌릴 때, 자기 배(사선)로 운송하거나 장기 계약을 맺어둔 현대글로비스 같은 회사는 마진이 좋아집니다.
  2. 배를 만드는 조선사: PCTC 주문이 폭주하니 한국 조선소들도 수주 잭팟이 터집니다.

마치며: 물류의 동맥경화, 아직 진행 중

자동차 운반선 부족 사태는 단순한 물류 대란이 아니라, 글로벌 자동차 산업의 지형도가 바뀌면서 생긴 구조적인 현상입니다. 당분간 이 ‘배 구하기 전쟁’은 계속될 것으로 보이니, 관련 기업들의 주가 흐름을 유심히 지켜보는 것도 좋은 투자 공부가 될 것입니다.

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참고 자료 (외부 참조 사이트):

자주 묻는 질문(FAQ)

CTC가 정확히 무엇인가요?

A. Pure Car and Truck Carrier의 약자로, 자동차와 트럭, 중장비 등 바퀴가 달린 화물을 전문적으로 싣기 위해 설계된 특수 선박입니다.

Q2. 컨테이너선에 자동차를 실으면 안 되나요?

A. 가능은 합니다. PCTC가 너무 부족해서 최근엔 컨테이너에 차를 넣어 싣기도 합니다. 하지만 싣고 내리는 작업이 번거롭고 비용 효율이 떨어져서 임시방편일 뿐입니다.

Q3. 현재 PCTC 하루 용선료는 얼마인가요?

A. 2024~2025년 기준으로 6,500 CEU급 선박의 1년 용선료는 약 10만~11만 달러 수준을 유지하고 있습니다. 이는 역사적 고점 수준입니다.

Q4. 중국 전기차가 왜 PCTC 부족의 원인인가요?

A. 중국은 내수 시장을 넘어 유럽 등으로 전기차 수출을 공격적으로 늘리고 있습니다. 중국에서 유럽까지의 운송 거리가 멀어 배가 바다 위에 떠 있는 시간이 길어지면서, 선박 회전율이 낮아져 부족 현상이 심화되었습니다.

Q5. 조선소에 배를 주문하면 바로 나오나요?

A. 아닙니다. 선박 건조 계약(발주) 후 실제 배를 인도받기까지는 보통 2년에서 3년의 시간이 걸립니다. 지금 부족하다고 해서 당장 공급을 늘릴 수 없는 이유입니다.

Q6. 이 부족 현상은 언제 끝날까요?

A. 2024년부터 신조 선박 인도가 시작되었지만, 수요가 여전히 강해 2025년까지는 높은 운임이 유지될 전망입니다. 2026년 이후 공급이 충분해지면 점차 안정화될 것으로 보입니다.

Q7. 현대글로비스는 이 상황에서 어떤 이득을 보나요?

A. 현대글로비스는 현대차그룹 물량을 기반으로 안정적인 선대를 운영하고 있습니다. 운임이 오르면 비계열(타사) 물량을 운송할 때 더 높은 가격을 받을 수 있어 수익성이 개선됩니다.

Q8. PCTC 관련주에는 어떤 기업이 있나요?

A. 운송을 담당하는 해운사로는 현대글로비스, 유코카캐리어스(비상장) 등이 있고, 배를 만드는 조선사로는 HD현대미포 등이 PCTC 건조 강자로 꼽힙니다.

Q9. 환경 규제는 PCTC 시장에 악재인가요?

A. 단기적으로는 노후 선박을 못 쓰게 하니 공급 부족을 부추기지만, 장기적으로는 친환경 선박(LNG, 메탄올 추진선) 교체 수요를 만들어내므로 조선사에게는 호재, 효율 좋은 배를 가진 해운사에게도 기회입니다.

Q10. CEU라는 단위가 자주 나오던데 무슨 뜻인가요?

A. Car Equivalent Unit의 약자로, 승용차 한 대를 실을 수 있는 공간을 뜻합니다. 6,500 CEU급 선박이라면 소형 승용차 기준 약 6,500대를 실을 수 있다는 의미입니다.

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